Di sini di Fiordlands Anda akan menemukan tempat gletser telah mengukir banyak fiords mendalam yang paling terkenal dari Milford Sound.
2. Abel Tasman National Park
adalah taman terkecil nan indah yang terdapat di New Zealand.
3. Queenstown
Queenstown adalah tujuan utama paling populer dan dianggap sebagai modal petualangan di Selandia Baru. Queenstown digunakan sebagian besar negara untuk lompat bungy jump sites dan banyak kegiatan outdoor lainnya seperti jet Shotover dan arung jeram.
4. Rotorua
Rotorua terkenal dengan aktivitas gunung berapi tersebut yang mencakup geysers, uap kolam panas, kolam lumpur dan danau.
5. Bay Of Islands
Teluk Kepulauan adalah tempat yang harus anda kunjungi jika Anda mengunjungi Selandia Baru. Ini salah satu tempat yang terkenal karena memiliki 144 pulau, dengan pantai yang luar biasa banyak dan teluk terpencil dan berlimpahnya kehidupan laut.
6. Mt. Cook
Gunung tertinggi di Selandia Baru dan tujuan wisata paling populer. Taman Nasional Gunung Cook terletak di wilayah Canterbury .
7. Tongariro National Park
The Tongariro Taman Nasional, terletak di kawasan Taupo, adalah World Heritage Park dan salah satu Taman Nasional tertua di dunia. Taman ini berisi tiga gunung berapi yang luar biasa - Gunung Ruapehu, Gunung Tongariro dan Gunung Ngauruhoe.
8. Westland National Park
Gunung tertinggi Di Selandia Baru Dan memucat tujuan wisata populer. Taman Nasional Gunung Cook terletak Di Wilayah Canterbury.
9. Kaikoura
Kaikoura terletak di tengah antara Christchurch dan Picton di Pantai Timur Selandia Baru Pulau Selatan. Di sini Anda dapat berenang
dengan lumba-lumba di habitat alam mereka dan melihat beberapa kehidupan laut yang menakjubkan.
10.Coromandel
Terkenal karena keindahan alam - hutan hujan berkabut dan pantai emas murni, yang l diberkati dengan ratusan hideaways alam, menjadikannya tempat yang ideal untuk beristirahat dan bersantai. Menggali kolam spa panas Anda sendiri di pasir di Pantai Air Panas, menjelajahi Taman Hutan Coromandel, atau pelayaran pulau-pulau dengan perahu.
Aliran batu kapur makan ke danau bawah tanah ini di Meksiko menyerupai sebuah air terjun berubah menjadi batu. Mungkin Ratu Es yang mengetahui rahasia gua ini .
Lechuguilla Gua, di Taman Nasional Caverns Carlsbad, New Mexico menemukan gua terpanjang kelima namun pada 120 mil (193 km) panjang dan ukuran 489 meter (1.604 kaki) dalam, sehingga yang paling dalam di benua Amerika Serikat.
Danau bawah tanah di Gua Mellisani, dekat Kefalonia, ditemukan saat atap gua runtuh setelah sebuah gempa bumi pada tahun 1953.
Legenda mengatakan bahwa awal manusia gua dihuni Wookey Gua di Somerset, Inggris
Stalaktit menghiasi atap Luray Caverns, Virginia, ke air yang tenang melempar refleksi sempurna
Hamilton Pool dari perspektif lain. Ketikahujan deras, air terjun 45ft kaskade dari tepi gua. Itu pasti sangat spektakuler ketika Anda mandi.
Pool Hamilton Preserve, di Austin, Texas, diciptakan secara alamiah ketika kubah gua bawah tanah runtuh mengungkapkan kolam alam yang menakjubkan ini. Sekarang sering dikunjungi oleh hari-turis dan naturalis. Itu tidak naturalis naturists, meskipun tidak ada keraguan seseorang telah mencoba untuk pergi berenang telanjang di satu titik!
Cheddar Gorge adalah ngarai terbesar Britania dan ditemukan dalam Gua Cheddar, tempat tertua di Inggris lengkap kerangka manusia ditemukan pada tahun 1903. Dikenal sebagai Man Cheddar, sisa-sisa itu diperkirakan berusia 9.000 tahun
Dari yang unik Formula 1 terinspirasi styling sangat responsif titanium yang 16.000 rpm valved powerplant, maka R6 telah menjadi pembicaraan di dunia supersport. Dan itu tidak mengecewakan. Saat ini memimpin kejuaraan Dunia 600 Sport Sepeda, yang R6 telah terbukti sebagai mesin pilihan bagi mereka pengendara dan pembalap yang tidak akan menerima kompromi. Kenapa puas kurang?
FITUR: • Ultra-compact, ringan, stroke pendek, 599cc, DOHC, 16-valve, liquid-cooled, in-line empat silinder dengan katup titanium ringan menghasilkan tenaga kuda luar biasa untuk motor sport 600cc murni. Redline diatur pada rpm 16.000 menakjubkan. • 67mm bore dan stroke 42.5mm menyediakan powerplant revving cepat. lebar Engine diminimalkan berkat casting khusus Yamaha teknologi dan "liner kurang" desain silinder. • Silinder fitur desain kepala katup titanium ultra ringan untuk kedua intake dan exhaust. Rasio kompresi 12.8:1, sedangkan sudut katup intake 11,5 derajat dan buang 12,25 derajat. Katup asupan yang berdiameter 27mm sedangkan 23mm exhaust katup. katup pegas • konsumsi Single mengurangi berat badan dan "gesekan" untuk kinerja optimal rpm tinggi. Para pengikut katup terbuat dari aluminium ringan. • Tinggi aliran intake dan exhaust port memungkinkan bahan bakar lebih banyak dan lebih knalpot keluar untuk pengiriman kekuatan besar di semua rpm. • Ringan magnesium kepala dan kasus meliputi mengurangi berat badan. • Pisahkan blok silinder (silinder tidak lagi merupakan bagian dari bak mesin atas) desain menggunakan keramik komposit berlapis "liner kurang" membosankan silinder. Lapisan keramik yang disemprotkan langsung di blok aluminium. Manfaat yang lebih besar energi yang terbuang untuk pengiriman daya yang konsisten, mengurangi daya yang hilang gesekan, konsumsi minyak berkurang dan karena tidak ada garis berat, mengurangi berat badan juga. • Ringan ditempa fitur piston cincin tipis atas kekuasaan yang besar rpm tinggi. Piston ini dijamin dengan pin piston ringan jenis meruncing. Desain ringan berarti respon mesin cepat. • poros engkol Ringan fitur 31mm jurnal bantalan. Massa inersia engkol telah dioptimalkan untuk respon throttle yang sangat baik dan percepatan mengesankan. Engkol duduk 3mm lebih tinggi dalam kasus-kasus dari "biasa" R6S. • angkat / kinerja tinggi, berongga, camshaft sisi-driven menyediakan lengan peregangan kekuasaan dan akselerasi yang kuat. Kedua lift valve, durasi dan waktu telah dioptimalkan untuk output daya kelas terkemuka. • bahan bakar sistem injeksi Mikuni dengan tubuh fitur 41mm throttle injector kembar (primer & sekunder). Jenis sistem injektor kembar juga ditemukan di MotoGP kami M1. Masing-masing injector menggunakan 12 lubang semprot untuk memaksimalkan proses atomisasi. Injector sekunder, terletak di dalam airbox tersebut, mulai berfungsi pada rpm menengah (6.000 sampai 7.000 rpm) hingga redline. Sistem ini lebih ringan dan sederhana dibandingkan dengan motor digerakkan katup sub sistem tipe sekunder FI. Khusus saluran asupan pendek memungkinkan untuk RPM yang lebih tinggi dan daya yang telah ditingkatkan. • Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) adalah lain 1 untuk Yamaha. Sistem ini secara elektronik mengendalikan throttle untuk respon yang luar biasa dan pengendalian ditingkatkan pada RPM tinggi. Sistem ini fitur Throttle Position Sensor (TPS) dan motor DC katup throttle didorong. Sistem YCC-T elektronik kontrol katup throttle untuk respon yang luar biasa dan pengendalian ditingkatkan di semua rpm. The YCC-T digunakan untuk menyediakan kontrol lebih dari volume udara masuk untuk karakter torsi halus. Fitur YCC-T 3 - ECU's di dalam ECU utama untuk mengontrol pengapian, injeksi bahan bakar dan YCC-T. Ini ECU khusus mampu menanggapi perubahan pada kecepatan 1000 per detik. • kotak 7,6 liter udara menggunakan filter udara jenis kental. • Ram Air Induksi Sistem dengan saluran intake terletak di pusat memberikan keren, tinggi tekanan udara "dipaksa makan" ke saluran intake untuk pembakaran yang optimal dan tenaga kuda yang lebih besar pada kecepatan yang lebih tinggi. Desain ini memberikan induksi langsung dari saluran fairing pusat airbox tanpa banyak belokan atau putaran. • Tutup ratio 6-speed transmisi pengiriman memberikan daya mulus dan percepatan maksimum. lebar Gear, splines dan keterlibatan anjing telah dioptimalkan untuk menangani daya yang meningkat. Pergeseran ini drum dan pergeseran mekanisme yang terletak di sisi kanan kasus untuk merasa pergeseran halus di bawah kekuasaan. Roda gigi menggunakan anjing datar menghubungi-tipe keterlibatan untuk daya tahan yang positif pergeseran dan ditingkatkan. • The "Tri-Axis" atau desain transmisi ditumpuk menciptakan mesin yang lebih kompak depan ke belakang yang memungkinkan untuk penempatan mesin yang optimal dalam "sweet spot" dari frame untuk distribusi berat seimbang dioptimalkan dan penanganan yang luar biasa. • Slipper atau kembali perakitan kopling limiter mengurangi hop roda belakang ketika membuat sulit down shift atau di bawah keras pengereman. Manfaat Kunci berkurang waktu putaran dan kontrol halus ketika berpartisipasi dalam baik ras atau hari trek. kopling ini menggunakan 9 piring kertas gesekan berbasis dan 8 plat baja, ditambah 6 kopling coil-jenis mata air. • Sistem pelumasan minyak telah dioptimalkan untuk mengurangi gesekan kehilangan yang disebabkan oleh "drag minyak". Ini fitur "dua sisi" pompa minyak. Ada yang terpisah liquid-cooled oil cooler untuk menjamin suhu mesin yang konsisten untuk kinerja maksimum dan umur perpanjangan layanan. • kapasitas tinggi memiliki sistem pendingin radiator melengkung dengan penggemar cincin-tipe dual untuk mesin yang sangat baik efisiensi pendinginan. Kipas cincin-jenis aliran udara menawarkan lebih dari seorang penggemar jenis konvensional. • koil pengapian langsung, elektroda iridium busi ganda dan magneto-output tinggi memberikan handal, super kuat percikan. Dengan sistem ini, koil penyala diintegrasikan ke dalam topi steker, secara signifikan mengurangi berat badan. • 4-ke-2-ke-1 knalpot memaksimalkan kinerja mesin. Ada tiga, catalyziers sarang lebah 3-way dengan sensor oksigen dalam sistem untuk mengurangi HC berbahaya & CO emisi gas buang. Sensor oksigen memberikan umpan balik kepada ECU sehingga dapat menyesuaikan untuk bahan bakar optimal / campuran udara. Sebuah "pertengahan kapal" gaya MotoGP, knalpot titanium ringan yang terletak di bawah mesin untuk massa pusat dan menurunkan pusat gravitasi. Sistem ini juga dilengkapi dengan Sistem EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve) memanfaatkan tubuh titanium dan katup kupu-kupu yang mencegah "meniup kembali" fenomena yang disebabkan oleh "katup tumpang tindih". Rancangan ini mengurangi berat badan dan memaksimalkan menikung clearance. Sistem EXUP menghilangkan "tempat datar" pada pita daya dan mengurangi emisi juga. Ini adalah 1 pada mesin supersport 600cc. • Tinggi bertenaga 32 bit unit kontrol elektronik sebenarnya mengandung tiga ECU di dalam ECU utama untuk mengontrol sistem FI, sistem YCC-T dan sistem pengapian. • Immobilizer sistem pengapian ini dirancang untuk mengurangi kemungkinan pencurian "naik pergi". Sistem ini harus mengakui "kunci kontak dikodekan" dalam rangka untuk unit untuk memulai. Jika pengapian immobilizer tidak mengenali kunci (atau obeng pencurian atau jenis lain dari "alat jimmy") sepeda motor tidak akan memulai bahkan jika mesin dinyalakan atau dipaksa masuk ke posisi. Jika sistem tidak mengenali kode kunci kontak yang benar, sistem pengapian dan starter tidak akan berfungsi. • Jenis cam tensioner rantai Semi-hidrolik mengurangi biaya tune-up / serta mengurangi kebisingan mesin mekanik. • Sistem Injeksi Udara (AIS) menyuntikkan udara segar ke dalam exhaust port untuk sepenuhnya membakar semua bahan bakar yang tidak terbakar untuk mengurangi CO berbahaya & HC emisi gas buang • Compact, aluminium frame deltabox ringan menawarkan keseimbangan kekakuan dioptimalkan untuk penanganan sangat ringan dan lincah. Frame ini merupakan inovasi MotoGP terinspirasi bahwa Yamaha panggilan "kerangka konsep lurus". Ini berarti spar atas bingkai kebohongan sedekat mungkin dengan sumbu torsi frame's (garis yang menghubungkan pipa menuju titik pivot swingarm). Saluran udara ram melewati frame di kepala pipa untuk efek udara ram lurus juga. Sebuah campuran coran cetakan dan pelat aluminium ditekan membuat frame. Mesin adalah anggota chassis menekankan sepenuhnya memungkinkan untuk desain frame super-ringan. • dilepas C.F. (Dikontrol mengisi) die cast aluminium subframe belakang mengurangi berat badan dan menyediakan akses mudah shock belakang dan perbaikan lebih murah jika unit adalah "melingkar keluar". • Ringan, aluminium "sayap camar" swingarm tipe menggunakan campuran coran dan pelat ditekan untuk kekakuan optimal. Posisi pivot swingarm juga telah dioptimalkan untuk mengurangi "jongkok" kecenderungan yang disebabkan oleh reaksi rantai drive untuk bukaan gas keras. Angka • chassis geometri utama meliputi: wheelbase 1380mm, sudut 24 derajat kastor, 97mm dari jejak dan front 52,5% dan 47,5% keseimbangan berat belakang. Sudut ramping maksimum adalah Scraping lutut 57 derajat. • Penuh 41mm adjustable terbalik garpu depan memberikan 120mm (4.7 ") dari perjalanan roda dan menawarkan kinerja suspensi yang luar biasa dengan umpan balik ultra-tepat Penyesuaian meliputi:. Spring preload, 4-arah kecepatan kompresi tinggi redaman, 20-arah kecepatan kompresi rendah redaman dan 25 arah rebound damping. Desain terbalik tidak hanya mengurangi berat badan unsprung tetapi juga meningkatkan kekakuan dari garpu. Kisaran penyesuaian memungkinkan pengendara untuk menyetel suspensi agar cocok dengan gaya berkuda dan kondisi. • penjepit Upper triple fitur 30mm offset untuk menyerahkan tepat dan kemudi besar rasakan. Aluminium ringan klip-ons yang dipasang di bawah klem triple. • Fully adjustable suspensi monocross link belakang menggunakan kejutan kuda-kudaan-gaya menyediakan 120mm (4.7 ") dari perjalanan roda Penyesuaian meliputi: spring preload, 16-way kompresi berkecepatan tinggi redaman, 24-cara kompresi kecepatan rendah redaman dan rebound 18-way redaman. Desain kembali piggy membantu. untuk menjaga minyak shock dingin selama lebih redaman konsisten. • Trick, radial mount, monoblock, kaliper 4-piston memeras 310mm besar dual cakram depan. Desain mounting radial membantu untuk mengurangi distorsi caliper untuk performa pengereman ditingkatkan dengan kontrol yang sangat baik dan umpan balik tuas yang baik. Pembawa disk yang dibuat dari aluminium untuk mengurangi berat sedangkan bantalan logam sinter memberikan tenaga pengereman yang luar biasa. • Brembo radial master silinder pompa fitur piston 16mm. Desain radial memungkinkan untuk lebih kuat dan umpan balik tuas rem ditingkatkan. tuas ini disesuaikan untuk berbagai ukuran tangan. • Ringan 220mm disc brake belakang diperas oleh single-piston caliper • Ringan lima-berbicara 17 "roda unsprung mengurangi berat badan dengan membuat hub dan jeruji satu unit struktur tunggal. Suatu teknik pengecoran khusus membuat bagian pelek substansial lebih ringan dan lebih kuat. • Ultra-ramping "tepi bentuk baru" bodywork fitur profil depan tajam dengan saluran udara yang terletak di pusat Ram, cowlings sisi mesin-mengungkap dan bagian ekor ultra-ramping. Ada sisi khusus fairing saluran intake untuk memungkinkan udara dingin ke beredar di sekitar mesin, tangki bahan bakar dan daerah bingkai. "Minimalisme" dan "maju massa" gerakan adalah dua kata yang paling menggambarkan tubuh ini desain baru. • tangki bahan bakar 17,5 liter menyediakan ergonomik pengendara sangat baik dan posisi naik agresif. Bagian cadangan tangki 3,5 liter. tangki ini memiliki tank cover depan seperti R1 dan pompa bahan bakar internal listrik. • Pisahkan pengendara dan kursi penumpang. Seorang biarawan kursi belakang opsional tersedia. • Dual 55 watt H7 "mata kucing" lampu. Lampu ini tidak hanya melemparkan seberkas cahaya terang, tetapi juga fitur profil ramping untuk aerodinamika yang luar biasa. • Compact terinspirasi ras multi-fungsi instrumentasi digital dan analog dengan pencahayaan kembali disesuaikan. Fitur: tach analog, speedometer digital, tripmeters ganda, lampu peringatan bahan bakar rendah, tripmeter bahan bakar, dan jam. Ada juga cahaya pergeseran diprogram dan stop watch / timer lap yang dikendalikan oleh LHS stang dipasang gear switch. • Single lensa lampu belakang LED menyediakan visibilitas yang sangat baik, kehidupan pelayanan diperpanjang dan menggunakan daya yang lebih kecil daripada lampu konvensional. • Tahan lama, ringan, aluminium clip-on bar memberikan getaran redaman yang optimal. • Adjustable tuas rem depan • Khusus ringan 525 O-ring rantai digunakan untuk mengurangi berat badan • Pengarah kunci • Ringan sisi aluminium berdiri dan rantai adjuster • Ringan pemeliharaan yang rendah disegel baterai gel-type
The YZF-R6 menawarkan tingkat signifikan kekuasaan dan kinerja. Hal ini tidak dimaksudkan untuk pengendara pemula atau berpengalaman.
SPESIFIKASI: USA Mesin Jenis 599cc, liquid cooled, 4-stroke, forward cenderung inline 4 silinder, DOHC, katup 16-titanium Diameter x Langkah 67,0 x 42.5mm Rasio kompresi 12.8:1 Proses pengabutan bahan bakar injeksi w /-YCC T Digital Ignition TCI Transmisi 6-speed w / multi-plat kopling sepatu Final Drive # 525 O-ring V8 rantai
Casis Suspensi / Front 41mm inverted fork teleskopik w / adjustable preload, kompresi tinggi & kecepatan rendah terpisah damping, rebound damping, 4.7 "perjalanan Suspensi / Belakang Single shock w / adjustable preload, kompresi tinggi & kecepatan rendah terpisah damping, rebound damping, 4.7 "perjalanan Rem / Front Dual 310mm floating disc w / 4-piston kaliper radial mount, ditempa Rem / Rear 220mm disc w / single-piston caliper Ban / 120/70-ZR17 Front Ban / 180/55-ZR17 Belakang
Ukuran Panjang 80,3 " Lebar 27.6 " Tinggi 43,3 " Kursi Tinggi 33,5 " Wheelbase 54,3 "(1380mm/53.4" di Kanada, Australia dan Inggris) Rake (Caster Angle) 24 ° Trail 3.8 " Kapasitas Bahan Bakar 4,6 gal. Minyak Kapasitas (dengan ganti oli filter) 3.59 qts. Berat Kering £ 357.
Lainnya Main Jet Tidak Berlaku Main Air Jet Tidak Berlaku Jet Needle Tidak Berlaku Needle Jet Tidak Berlaku Pilot Air Jet 1 Tidak Berlaku Pilot Outlet Tidak Berlaku Pilot Jet Tidak Berlaku Rasio Primer 85/41 Pengurangan (2,0731) Sekunder Pengurangan Rasio 45/16 (2,8125) Gear Rasio - 31/12 Gear 1 (2,583) Gear Ratio - 2nd Gear 32/16 (2.000) Rasio Gear - 3rd Gear 30/18 (1,667) Gear Ratio - 4th Gear 26/18 (1,444) Gear Ratio - 5th Gear 27/21 (1,286) Gear Rasio - 23/20 Gear 6 (1.150) Garansi 1 Tahun (Garansi Pabrik Terbatas)
SPESIFIKASI: Kanada Engine liquid-cooled, DOHC, 16-katup (titanium), in-line empat Pemindahan 599 cc Diameter dan Stroke 67 x 42,5 mm Rasio kompresi 12.8:1 Torsi maksimum 6,8 kg-m (49,2 ft-lb) @ 11.000 rpm Pengiriman Bahan Bakar Mikuni 41 mm throttle tubuh F.I. Pelumasan Basah bah Digital Ignition TCI Transmisi 6 kecepatan Final Drive O-ring Rantai
Suspensi (Depan) Fully adjustable 41 mm inverted cartridge fork Suspensi (Belakang) link Fully adjustable monocross Rem (Depan) Dual 310 mm disc Rem (Belakang) 220 mm disc Ban (Depan) 120/70 ZR17 Ban (Belakang) 180/55 ZR17
Panjang 2.040 mm (80,3'') Lebar 700 mm (27,6'') Tinggi 1.100 mm (43,3'') Wheelbase 1.380 mm/53.4 "(54,3" di USA) Rake / Trail 24 ° / 97 mm (3.8 ") Ground Clearance 130 mm (5.1 ") Kursi Tinggi 850 mm (33,5'') Kering Berat 162 kg (356 lb) Kapasitas bahan bakar 17,5 liter (3.9 imp.gallons) Warna (s) Yamaha Blue; Deep Red Metallic; Dark Grey Metalik kebiruan
MSRP * Kanada: $ 12.499 USA: $ 9299 (Tim Yamaha Blue) Tersedia sejak bulan Oktober 2006 $ 9,399 (Arang Silver) Tersedia sejak bulan Oktober 2006 $ 9,399 (Candy Red) Tersedia sejak bulan Oktober 2006 * Harga dan spesifikasi dapat berubah tanpa pemberitahuan. Silakan baca Pemilik Anda Manual dan semua label sebelum operasi.
SPESIFIKASI: Australia MESIN / PENGAPIAN / TRANSMISI Jenis Liquid-cooled, 4-stroke, DOHC, 4-katup, paralel empat Pemindahan - (cc) 599 Diameter Stroke - (mm) 67 x 42,5 Kompresi 12.8:1 Pelumasan Basah bah Manajemen Bahan Bakar Elektronik fuel injection Pengapian TCI Electric Starter Fueltank - (L) 17,5 Transmisi 6-speed w / kopling sepatu Transmisi Final drive Chain CHASSIS Panjang - (mm) 2040 Lebar - (mm) 700 Tinggi - (mm) 1100 Seat Tinggi - (mm) 850 Wheelbase - (mm) 1380 Clearance - (mm) 130 Berat Kering - (kg) 162 DEPAN AKHIR Suspensi Depan Telescopic fork Ban depan 120/70 ZR17MC (58W) Rem Depan Dual disk BELAKANG AKHIR Suspensi Belakang monocross Ban Belakang 190/50 ZR17MC (73W) Rem cakram Belakang Tunggal
SPESIFIKASI: Eropa Engine - Jenis cairan didinginkan Engine, 4-stroke, maju miring, paralel 4-silinder, 16-katup, D0HC Pemindahan 599 cc Diameter x stroke 67,0 x 42,5 mm Rasio kompresi 12.8:1 Daya maksimum Dengan induksi udara langsung: 97,8 kW (133 PS) @ 14.500 rpm / Tanpa induksi udara langsung: 93,4 kW (127 PS) @ 14.500 rpm Maksimum torsi Dengan induksi udara langsung: 68,0 Nm (6,93 kg-m) @ 12.000 rpm / Tanpa induksi udara langsung: 66,0 Nm (6,73 kg-m) @ 12.000 rpm Sistem pelumasan Basah bah Sistem Bahan Bakar Injeksi bahan bakar Clutch tipe basah multiple-disc coil spring Sistem pengapian TCI Sistem Starter Electric Transmisi sistem mesh Konstan, 6-kecepatan Akhir Rantai transmisi Kapasitas tangki bahan bakar 17,5 liter Minyak Kapasitas tangki 3,4 liter
Chassis - Chassis: Aluminium die-cast deltabox Front sistem suspensi garpu teleskopik Front travel 120 mm Sistem suspensi belakang swingarm (suspensi link) Perjalanan Belakang 120 mm Rem depan cakram ganda, Ø 310 mm Rear disc brake Single, Ø 220 mm Ban depan 120/70 ZR17M / C (58W) Ban belakang 180/55 ZR17M / C (73W)
Dimensi - Panjang (mm) 2.040 mm Lebar (mm) 700 mm Tinggi (mm) 1.100 mm Kursi tinggi (mm) 850 mm Wheel base (mm) 1.380 mm Minimum ground clearance (mm) 130 mm Berat kering (kg) 162 kg (dengan tempat duduk tunggal 161 kg)
Adenium adalah tanaman hias yang cukup populer saat ini atas keindahannya. Adenium disebut juga sebagai Kamboja Jepang (nama kamboja jepang sendiri sebenarnya menyesatkan, karena dapat diidentikkan dengan kamboja, yang banyak ditemui di areal pemakaman. Sedangkan embel-embel kata jepang seakan-akan bunga ini berasal dari Jepang, padahal Adenium berasal dari Asia Barat dan Afrika) berasal dari daerah gurun pasir yang kering, dari daratan asia barat sampai afrika. Sebutannya disana adalah Mawar Padang Pasir (desert rose). Karena berasal dari daerah kering, tanaman ini lebih menyukai kondisi media yang kering dibanding terlalu basah. Disebut sebagai adenium, karena salah satu tempat asal adenium adalah daerah Aden (Ibukota Yaman).
Masyarakat Indonesia menamakan adenium sebagai kamboja jepang, mungkin dikaitkan dengan stereotype yang beredar. Contohnya buah-buahan yang besar biasa disebut sebagai Bangkok, sedangkan tanaman yang kecil-kecil biasa disebut Jepang, sehingga jika dahulu kala sudah ada Kamboja yang sosok tanamannya tinggi besar, maka begitu ada tanaman yang sosoknya kecil tapi mirip kamboja, disebutlah sebagai kamboja jepang.
Penggolongan Adenium
Adenium merupakan suatu genus yang berada dalam famili Apocynaceae. Jadi, adenium masih sekeluarga dengan Plumeria, Nerium, Pachypodium ataupun Allamanda
Dari berbagai literatur, diketahui bahwa ada beberapa cara penggolongan Adenium. Ada yang menganggap suatu jenis sebagai species, ada yang menganggapnya sebagai subspecies (varietas).
Menurut definisi spesies, mereka tidak bisa kawin dan menghasilkan keturunan dengan species lain, kalau bisa sangatlah sulit. Inilah yang terjadi dengan berbagai species Adenium yaitu mereka sangat sulit untuk dapat menghasilkan keturunan dari persilangan antar spesies.
Jenis-jenis tersebut antara lain:
Adenium Obeseum
Adenium Multiflorum
Adenium Oleifolium
Adenium Somalense
Adenium Swazicum
Adenium Boehmianum
Adenium Arabicum
Adenium Socotranum
Adenium obesum (Desert Rose)
Ditemukan di daerah Afrika, di sebelah selatan gurun Sahara dari Senegal sampai Sudan dan juga Kenya. Warna normal bunga-nya adalah pink sampai merah. Karena ditanam dari biji, maka muncul varietas-varietas baru yang sangat beragam bentuk penampilannya, bentuk bunga, ataupun bentuk daunnya. Oleh berbagai nursery di Thailand dan Taiwan , varietas baru ini dipilih dan dikembangkan secara intensif. Varietas pilihan ini diberi nama masing-masing dan lebih banyak dikembangkan sebagai batang atas untuk grafting, sedangkan batang bawah diperoleh dari biji warna pink karena paling mudah dikembangkan biji-nya.
Tidak mempunyai masa dorman yang jelas, sehingga pertumbuhannya cukup cepat. Secara umum merupakan steril jika penyerbukan sendiri, sehingga seringkali tak terjadi penyerbukan saat tanaman tersebut sendirian.
Adenium multiflorum (sabi star)
Ditemukan di Afrika bagian selatan di sisi timur, seperti Mozambik dan Afrika Selatan bagian Timur. Tumbuh tinggi dan bercabang dengan daun yang lebar. Bonggolnya tidak membesar, tapi mempunyai batang dan akar yang membesar. Mempunyai masa dorman yang cukup panjang (lebih dari 4 bulan), saat masa itulah jenis ini akan berbunga (2-4 bulan) dengan tanpa daun. Banyak adenium hibrida yang punya sedikit “darah” multiflorum karena bunga-nya yang memang sangat cantik. Bunganya putih dengan garis merah di pinggirnya. Namun keturunannya sering kali malas berbunga dan batangnya terlalu panjang sehingga pemilihan secara intensif terus dilakukan.
Adenium oleifolium
Ditemukan di gurun Kalahari yaitu perbatasan antara Namibia , Botswana dan Afrika selatan. Daunnya sempit, panjang dan hampir paralel di kedua sisi dengan warna mengkilap. Bunga-nya kecil tapi berbiji cukup besar. Cukup mudah untuk menumbuhkannya, sayang pertumbuhannya sangat lambat. Bonggolnya cukup kecil jika dibanding jenis lain.
Adenium somalense
Ditemukan di Somalia selatan sampai Tanzania , dan Kenya . Ukurannya bervariasi dari kecil sampai setinggi 5m. Bunganya lebih kecil dari obesum dengan warna pink sampai merah tua. Pola strip dari pinggir menuju corong merupakan ciri khas somalense. Jenis ini biasa disilangkan dengan obesum sehingga sebagian “darahnya” terkandung dalam kebanyakan adenium hibrida saat ini. Adenium somalense var. crispum
Jenis ini cukup beda dengan somalense asli. Tanaman ini sangat kompak dengan daun yang memanjang dan bergelombang. Perumbuhannya cukup lambat dengan bonggol yang tidak begitu membesar yang tumbuh di dalam tanah.
Adenium swazicum
Ditemukan di pesisir timur Afrika bagian selatan seperti di pesisir timur Afrika Selatan , Swaziland , dan perbatasan Afrika selatan dan Mozambik. Mempunyai bentuk daun yang sempit dan panjang dengan warna lebih muda dari kebanyakan jenis lain. Bunga-nya berwarna magenta hingga ungu muda. Jenis ini mudah berbunga dan kompak tapi sangat sulit untuk berbiji. Bisa juga digunakan sebagai pejantan untuk persilangan dengan obesum. Hibrida dari jenis ini akan rajin berbunga dibanding hibrida jenis lain. Seperti halnya obesum, memiliki masa tumbuh yang panjang jika terdapat kondisi hangat dan diberi air cukup.
Adenium boehmianum
Ditemukan di Namibia dan Angola yaitu di sisi barat atau sisi kebalikan dari ditemukannya Swazicum. Mempunyai bunga yang serupa dengan swazicum tapi mempunyai daun yang panjang dan lebar. Jika dibandingkan dengan semua jenis adenium, daun boehmianum merupakan yang paling besar. Mempunyai masa tumbuh yang sangat pendek dan pada masa itulah muncul bunga yang lebih kecil dari bunga swazicum. Jenis ini juga hanya berdaun saat masa tumbuh tersebut, sedangkan saat dorman daunnya akan rontok. Bonggolnya sama sekali tidak membesar dan pertumbuhannya lambat.
Adenium arabicum
Ditemukan di sebelah selatan dan barat semenanjung Arab. Spesies ini mempunyai bonggol yang sangat besar bercabang banyak dengan daun yang tebal. Bunga-nya berwarna pink cerah. Jenis ini biasa ditanam dari biji untuk mendapatkan bentuk bonggol yang besar. Adenium arabicum mempunyai masa dorman yang jelas, meski ada jenis arabicum tertentu yang daunnya tidak berguguran saat dorman. Di Thailand, sudah diadakan pemilihan sedemikian rupa sehingga muncul varietas-varietas baru dengan varietas asli biasa diberi nama Yak Saudi. Varietas baru itu antara lain: Ra Chee Ni Pan Dok (RCN), Petch Na Wang (PNW), Petch Muang Kong (PMK), Black Giant, Black Knight,Yak Kaset, Yak Lop Bu Ri, Yak Sim Bu Ri, Yak Bang Yai dan yang paling baru adalah RCN Double flower atau Tub Tim Thong Chai.
Adenium socotranum
Adenium socotranum ditemukan di Pulau Socotra Yaman (sebelah selatan semenanjung Arab). Mudah dikenali dari struktur batangnya yang menjulang yang membesar di atas permukaan tanah. Sebagian akarnya tumbuh di atas permukaan tanah sehingga membuatnya makin indah. Tanaman setinggi beberapa meter dapat mempunyai bonggol dengan diameter 2,4 m. Merupakan yang terbesar di antara jenis lain. Mempunyai bunga berwarna pink dan dua kali ukuran multiflorum. Di Thailand sudah berkembang anakan dari jenis ini yang dinamai Thai Socotranum. Kemudian berbagai varietas baru ditemukan, antara lain: Golden Crown, Diamond Crown, Petch Ban Na, S1, dan Kao Hin Zon. Namun orang barat sering menyebut Thai Soco ini sebagai Socotranum palsu karena sebenarnya merupakan jenis Arabicum. Mana yang benar? meneketehe....
